-
Обоснование реконструкции мостовых соединений
1.Обоснование реконструкции мс.
Обоснованием реконструкции служат моральный и физический износ.
Моральный износ – это несоответствие проектных потребительских характеристик мс современными нормами.
Моральный износ оценивается на предпроектной стадии технико-экономического обоснования, в частном случае – участка дороги в виде мостового (тоннельного) перехода, включающего искусственное сооружение с подходами.
Примеры морального износа
1.Недостаточная пропускная способность
Критерий оценки – интенсивность движения автомобилей, интенсивность движения пешеходов.
По фактической и перспективной интенсивности на участке дороги определяется требуемая категория автодороги, число полос движения и их ширина, категории автодороги должен соответствовать определенный габарит МС.
2.Недостаточная грузоподъемность по современным нагрузкам
Критерий оценки – фактический класс нагрузки, в настоящее время - классы нагрузок по схемам АК, НК. (При этом К может принимать произвольные значения.)
3.Устаревшие типы конструкций, снижающие безопасность, долговечность и пропускную способность.
Физический износ – это нарастающий со временем эксплуатации уменьшение искажение геометрических параметров, свойств материалов, снижения показателей безопасности движения, долговечности, грузоподъемности по сравнению с проектными характеристиками.
Оценивается в процессе надзора и проведения периодических обследований и диагностик МС, на предпроектном технико-экономического обосновании реконструкции, капитального ремонта участка дороги в виде мостового (тоннельного) перехода, включающего искусственное сооружение с подходами участка дороги в виде мостового (тоннельного) перехода, включающего искусственное сооружение с подходами.
Нормативные параметры дорог
Основные параметры поперечного профиля проезжей части и земляного полотна автомобильных дорог
Параметры элементов дороги
Категория дороги
I-а
I-б
II
III
IV-a l-c-a
IV-бl-c-б
IV-вl-c-в
ll-c-a
ll-c-6
Число полос движения
4,6,8
4,6,8
2
2
2
2
2
1
1
Ширина полосы движения, м
3,75
3,75
3,75
3,5
3,0
3,0
3,0
4,5
3,5
Ширина проезжей части, м
2×7,5 2×11,25 2×15
2×7,5 2×11,25 2×15
7,5
7,0
6,0
6,0
6,0
4,5
3,5
Ширина земляного полотна, м
3,75
3,75
15,0
12,0
10,0
10,0
8,0
8,0
5,5
Ширина обочины, м
3,75
3,75
3,75
2,5
2,0
2,0
1,0
1,75
1,0
Категории автомобильных дорог
Категория
Народнохозяйственное, административное и социальное значение автомобильных дорог или их участков
Расчетная интенсивность движения, авт./сут.
Расчетный объем грузовых перевозок в месяц «пик», тыс. т
Расчетная скорость, км/ч;
основная
Тип дорожной одежды
на трудных участках
1
2
3
4
5
6
l-a
Магистральные автомобильные дороги государственного значения, в том числе международного сообщения
Св. 14000
-
150
120
Капитальный
I-б
II
Автомобильные дороги государственного (не отнесенные кl-aкатегории - pppa.ru),
республиканского,
областного (краевого) значения
Св. 14000
Св. 6000
до 14000
-
-
120
100
120
100
Капитальный
Капитальный
III
Автомобильные дороги общего пользования, соединяющие:
Св.1500до 4000
-
100
80
Капитальный
2.Принципиальные технические решения изменения статической схемы МС
Наиболее часто при реконструкциях на дорогах федерального уровня перед проектировщиками стоят следующие задачи:
1.Увеличение подмостового габарита
2.Приведение продольного профиля дороги в соответствии с современными нормативами
Вернуться
Просмотров: 433
При использовании материалов ссылка на источник обязательна. TatMan.ru Copyright 2016
