Курсовой проект «Организация ТО и Р колесного транспорта ОАО УАВР-1»

Скачать: ramka.zip [1,55 Mb] (cкачиваний: 1)  

Введение

Автотранспортное предприятие (АТП)- организации осуществляющая перевозки автомобильным транспортом, а так же хранение, техническое обслуживание (ТО) и ремонт подвижного состава.

Основными задачами автотранспортного предприятия являются:
-организация и выполнение перевозок соответствии с планом и заданиями;

-хранение технического обслуживания и ремонт подвижного состава;

-материально техническая снабжения предприятия;

-содержание и ремонт зданий, сооружений и оборудования;

-подбор, расстановка и повышение квалификации персонала

-организация труда, планирование и учет производственно-финансовой деятельности.

Для того чтобы содержать транспорт в работоспособном состоянии, а так же чтобы транспорт был в хорошем состоянии и срок службы авто не сокращался, автотранспортное предприятие осуществляет техническое обслуживание (ТО) и ремонт включающий в себя:

- ежедневный осмотр (ЕО)

-технический осмотр (ТО)

-текущий ремонт (Т)

-капитальный ремонт (К)

-сезонное обслуживание (СО)

Так, как парк автомобилей имеют ходовую часть в большей степени пневмоколесную группу, то так же необходимо осуществлять шиномонтажные услуги.

Шиномонтажные услуги представляют различные частные организации, но так-как автотранспортное предприятие (АТП) включает в себя большое количество транспорта в пределах 200 единиц техники, но рациональней иметь свой шиномонтажный участок.

Этот шиномонтажный участок будет выполнять работы по:

-подкачке колес;

-сезонное хранение шин;

-чистка диска;

-установка камеры.

А так же осуществлять заказы частных лиц и других предприятий, что позволит получить дополнительную прибыль от оказания услуг.

Цель курсового проекта: «Организация ТО и Р колесного транспорта ОАО УАВР-1»

Для достижения цели определены следующие задачи:

-определить номинальный годовой фонд времени;

- определить действительный годовой фонд времени работы оборудования

- рассчитать годовую программу технического обслуживания и ремонтов машин

- рассчитать трудоемкость ТО и ремонтов по парку машин

- рассчитать количество рабочих

- подобрать оборудование

- рассчитать площадь шиномонтажного участка

1 Общая часть

Шиномонтажный участок предназначен для монтажа и демонтажа, ремонта шин, дисков колес, замены вентилей, колец кольцевых дисков, восстановления камер и балансировки колес в сборе.

Наилучшим местом для размещения такого предприятия будет зона около активных автострад и магистралей, на въездах в город и выездах из него, в районе центральных или просто оживленных улиц. Грузовой шиномонтаж будет эффективнее работать, если расположен рядом со складскими помещениями, предприятий или междугородних трасс. Расположение грузового шиномонтажа в центре города будет нерентабельным ввиду меньшей концентрации грузовых машин. Расположение рядомс заправками и автостоянками активно стимулирует развитие бизнеса, потому что это удобно для водителей, т.к. можно комплексно получить все необходимые услуги.

При шиномонтажных работах несчастные случаи возникают главным образом из-за срыва стопорного кольца или монтажных лопаток, разрыва шин. Опасности возникают и при переноске шин грузовых автомобилей и автобусов, использовании оборудования с электрическим приводом и аппаратов, работающих под давлением.

Шиномонтажные и демонтажные работы производят на шиномонтажном участке с применением специального оборудования, приспособлении и инструмента. При демонтаже шины с диска колеса воздух из камеры должен быть полностью выпущен. Шины, плотно прилегающие к ободу колеса, демонстрируют на специальных стендах или с помощью специальных приспособлений. Применять кувалды при демонтаже и монтаже шин запрещается.

Перед монтажом осматривают покрышку, удаляют из протектора мелкие камни, металлические и другие предметы, проверяют состояние бортов покрышки, замочного кольца и выемки для него на ободе колеса, состояние диска колеса Борта покрышки не должны иметь порезов, разрывов и других повреждений, обод – трещин, вмятин, заусенцев, ржавчины. Замочное кольцо должно надежно входить в выемку обода всей своей внутренней поверхностью.

В стационарных условиях снятые с автомобиля шины накачивают и подкачивают в местах оборудованных защитными ограждениями, предупреждающими вылет стопорного кольца. Подкачивать шину без демонтажа можно, если давление воздуха снизилось не менее на 40 % от нормального и при этом не нарушена правильность монтажа.

Все операции по снятию, постановке и перемещению колес и шин автомобилей массой более 20 кг должны производиться с использованием средств механизации (тележек, подъемников и т.д.).

Из-за высокой опасности вулканизационных работ к ним допускают лиц не моложе 18 лет, прошедших предварительный медицинский осмотр и специальное курсовое обучение, сдавших экзамены и получивших удостоверение на право производства этих работ.

Все рабочие места должны содержаться в чистоте, не загромождаться деталями, оборудованием, инструментом, приспособлениями, материалами. Инструмент ударного действия (зубила, бородки и т.д.) должен иметь гладкую затылочную часть без трещин, заусенцев, наклепа и сколов. Для предупреждения травмирования рук длина инструмента не должна быть менее 150 мм.

При работе электроинструментом следует соблюдать меры электробезопасности. Сопротивление всех токоведущих путей один раз в год проверяют мегаомметром.

Деревянные ручки инструмента (молотки, отвертки, кувалды) должны быть всегда сухими, без заусенцев и иметь удобную форму.

При накачивании шин грузовых автомобилей следует обязательно пользоваться предохранительной клетью.

Запрещается производить монтаж колес на шиномонтажном стенде, размер которых превышает максимальный размер, указанный заводом-изготовителем.

Основным оборудованием шиномонтажного участка является:

-Шиномонтажный станок –станок для шиномонтажной мастерской автосервиса, предназначенный для снятия автомобильной шины с диска, и последующего монтажа ее обратно на диск.

- Балансировочный станок- измерительный прибор, определяющий место и степень статической или динамической неуравновешенности вращающихся деталей машин.

- Домкрат подкатной- домкрат оснащен длиной съемной ручкой , что снижает приводное усилие и обеспечивает возможность проводить операции с домкратом стоя.

- Компрессор- компрессоры на шиномонтажном участке –это поршневые компрессоры, с давлением с давлением не менее 10 бар, так как рабочее давление шиномонтажного станка составляет 8-10 бар.

- Ванна - предназначена для проверки камер и бескамерных шин на герметичность, поиск проколов, порезов.

2 Специальная часть

2.1 Исходные данные

Таблица 1-Состав парка автомобилей

Таблица 2- Действительный годовой фонд времени работы строительной машины

Продолжение таблицы 2

2.2.1 Номинальный годовой фонд времени работы оборудования

где - номинальный годовой фонд времени работы оборудования, ч;

- календарные дни в году;

- выходные дни в году;

- праздничные дни в году;

- количество предпраздничных дней в году;

- длительность рабочей смены в сутки;

- число смен работы машины в сутки.

2.2.2 Действительный годовой фонд времени работы оборудования

где -действительный годовой фонд времени работы оборудования, ч;

- коэффициент учитывающий время простоя оборудования.

Остальные расчеты выполнены аналогичны, таблице 2.

2.2.3 Расчет годовой программы технического обслуживания и ремонтов автомобилей.

Годовой пробег

где -средне-суточный пробег автомобиля,

- коэффициент использования автомобиля, =0,75.

2.2.4 Расчет трудоемкости ТО ремонтов по парку автомобилей.

В соответствии с основным нормативами ТО и Р автомобилей выбираем исходные данные для расчета трудоемкости ТО и Р по парку автомобилей. Основные нормативные показатели таблица 3.1
В соответствии классификации дорожных покрытий категория условии эксплуатации для КАМАЗА

Таблица 3 –Классификация дорожных покрытий

- цементобетон; асфальтобетон; брусчатка; мозаика

-битумомениральные смеси (изебель или графий; обработанные битумом)

- равнинный (до 200м)

- слабохолмистый (200…300)

-хлормистый (300…1000м)

-гористый (1000…2000м)

Таблица 4- Зависимость коэффициента корректирования нормативов К, от условий эксплуатации

Для корректирования трудоемкости ТО и Р в зависимости от модификации подвижного состава и организация его работы. Таблица 5

Таблица 5- Коэффициент

Таблица 6- Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий

Пробег сначала эксплуатации учитывается при корректировании удельной трудоемкости текущего ремонта автомобилей и выполняется с использованием коэффициента , таблица 7.

Таблица 7- коэффициент корректирования

Уровень концентрации подвижного состава выполняется с использованием коэффициента , таблица 8.

Таблица 8- коэффициента корректирования

Таблица 9- Нормативы периодичности и технического обслуживания и трудоемкости технического обслуживания и ремонтов подвижного состава автомобильного транспорта

Исходные данные:

- Марка автомобиля КАМАЗ -5511;

- Количество 40 единиц;

- Годовой пробег = км;

- Периодичность ТО-1, =3000 км;

- Периодичность ТО-2, =12000км;

- Периодичность капитального ремонта =300000 км;

- Трудоемкость ТО-1, =3,4 чел-ч;

- Трудоемкость ТО-2, =14,7 чел-ч;

-Трудоемкость текущих ремонтов чел-ч;

- Категории эксплуатации – 4;

- Климат умерено-холодный.

Корректирующий коэффициент :

- Для расчета периодичности ТО, =0,9;

- Для расчета периодичности капитального ремонта, =0,9;

- Для расчета трудоемкости ТО, =1,1.

Корректирующий коэффициент :

- Для расчетов пробега до капитального ремонта, =0,95;

- Для расчета трудоемкости ТО и Т ремонта =1,10;

Корректирующий коэффициент :

- Для расчета периодичности ТО, =0,9;

- Для расчета периодичности Т ремонта =1,1;

- Для расчетов периодичности пробега до капитального ремонта, =0,9;

Корректирующий коэффициент :

- Для расчета трудоемкости Т ремонтов, =0,7 при среднем пробеге сначала эксплуатации.

Корректирующий коэффициент :

- Для расчетов трудоемкости Т ремонтов, =1,15

Определяем результирующий коэффициент

Результативный коэффициент периодичности То

Результативный коэффициент периодичности капитального ремонта

Результативный коэффициент трудоемкости Т ремонтов

Результативный коэффициент трудоемкости ТО

Определим корректирующий периодичность ТО-1,

Определим корректирующий периодичность ТО-1,

Определим корректирующий периодичность капитальных ремонтов

Определим количество капитальных ремонтов за год

Определим количество ТО-2,

Определим количество ТО-1,

Определим трудоемкость ТО-1,

Определим трудоемкость ТО-2,

Определим трудоемкость Т ремонтов

Технологический расчет годовой программы ТО и Р парка строительных машин.

Нормативы периодичности трудоемкости и продолжительности технических обслуживаний и ремонта строительных машин.

Таблица 9- Нормативы периодичности трудоемкости и продолжительности технических обслуживаний и ремонта строительных машин.

Продолжение таблицы 9

Продолжение таблицы 9

Расчет годовой программы ТО и Р коэффициент перехода от межремонтного цикла в году

где - годовая наработка машин мотто-ч, таб. 9

- периодичность капитального ремонта мотто-ч, таблица 10

Таблица 10- коэффициент машин перехода

Количество ТО-3 в межремонтном цикле

где - периодичность ТО-3 и текущего ремонта, мотто-ч;

n- индекс машины.

Количество ТО-2 в межремонтном цикле

где n- индекс машины

- периодичность ТО-2 межремонтном цикле мото. -ч таблица 10

Количество ТО-1 в межремонтном цикле

где n- индекс машины;

- периодичность ТО-1 межремонтном цикле мотто. –ч.

Таблица 11- количество ТО-3; ТО-2; ТО-1; в межремонтном цикле мотто. –ч.

Продолжение таблицы 11

Таблица 12- Годовое количество ТО и Р

Продолжение таблицы 12

Таблица 13- Годовое количество ТО и Р

Вернуться Просмотров: 456