-
КурсовАЯ РАБОТА по дисциплине «ЭКОНОМИКА ОТРАСЛИ» Тема: «РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ ВАЗ-2109»
КурсовАЯ РАБОТА
по дисциплине «ЭКОНОМИКА ОТРАСЛИ»Тема: «РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ ВАЗ-2109»
Содержание курсовой работы
Краткий обзор развития автомобильного транспорта. Особенности конструкции выбранного автомобиля, узла, агрегата, механизма.
Основная часть
1. Исходные данные для экономических расчётов технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта.
2. Расчет объема работ по текущему ремонту (ТР) выбранного автомобиля.
3. Распределение трудоемкости по видам работ.
4. Определение числа производственных рабочих.
5. Расчет себестоимости технического обслуживания и ремонта узла, агрегата, механизмавыбранного автомобиля.
Заключение
Список литературы
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
Краткий обзор развития автомобильного транспорта. Особенности конструкции выбранного автомобиля, узла, агрегата, механизма.
ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ
1. Исходныеданныедля экономическихрасчётовтехнического обслуживания и ремонтаавтомобильного транспорта.
2. Расчет объема работ по текущему ремонту (ТР) выбранного автомобиля.
3. Распределение трудоемкости по видам работ.
4. Определение числа производственных рабочих.
5. Расчет себестоимости технического обслуживания и ремонта узла, агрегата, механизма выбранного автомобиля.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ВВЕДЕНИЕ
Автомобильный транспорт в России обслуживает все отрасли народного хозяйства и занимает одно из ведущих мест в единой транспортной системе страны. На долю автомобильного транспорта приходится свыше 80% грузов, перевозимых всеми видами транспорта вместе взятыми, и более 70% пассажирских перевозок.
На данное время автомобильные предприятия имеют ПС требующий особого обслуживания и ремонта с применением высокотехнологичного оборудования, поэтому цеха для ТР и ТО автомобилей должны иметь оборудование, которое должно отвечать последним требованиям НТП.
На сегодня серьезной проблемой остается недостаточность бюджетного финансирования развития транспортной инфраструктуры. Для достижения данной цели необходимо обновления парка транспортных средств с использованием механизмов государственного - частного партнерства в форме лизинга и возмещения части затрат организаций транспорта на оплату процентов по кредитам, полученным в российских кредитных организациях.
В современных условиях рыночной экономики основная задача АТП и СТО- быть конкурентоспособным. АТП и СТО могут активно развиваться, когда этому способствует правильно выбранное ими поведение на рынке транспортных услуг, и рациональное использование всех видов ресурсов. Работа зоны текущего ремонта имеет очень большое значение для АТП в целом.
Курсовая работа представляет собой самостоятельную работу по изучаемой дисциплине «Экономика отрасли» и предназначена для закрепления учебного материала, а также для подготовки к выполнению выпускного дипломного проекта.
Целью выполнения курсовой работы является расчет себестоимости технического обслуживания и текущего ремонта системы охлаждения автомобиля ваз-2109.
Задачами курсовой работы являются:
1. Рассчитать объем работ по текущему ремонту (ТР) выбранного автомобиля.
2. Рассчитать распределение трудоемкости по видам работ.
3. Определить число производственных рабочих.
4. Рассчитать себестоимость технического обслуживания и ремонта узла, агрегата, механизма выбранного автомобиля.
Оформление курсовой работы выполняется в соответствии с методическими рекомендациями техникума.
ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ
1. Исходные данные для экономических расчётов технического обслуживания и ремонтаавтомобильного транспорта
Таблица 1
Показатели
Марка автомобиля
ВАЗ-2105
ВАЗ-2106
ВАЗ-2107
ВАЗ-2108
ВАЗ-2109
ВАЗ-21099
ВАЗ-2110
ГАЗ-3102
ВАЗ-21102
ГАЗ-2115
КамАЗ
Коэффициент технической готовности
0,87
0,85
0,86
0,89
0,83
0,9
0,87
0,89
0,88
0,89
0,9
Количество рабочих дней предприятия в году
249
249
249
249
249
249
249
249
249
249
249
Величина среднесуточного пробега
90
110
100
115
85
100
80
95
90
100
80
Нормативная удельная трудоемкость
3,0
2,7
2,9
2,8
2,6
3,0
2,9
3,1
3,0
2,9
3,2
к1
1,2
1,4
1,3
1,1
1,0
1,1
1,4
1,3
1,2
1,3
1,1
к2
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
к3
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
к4
0,95
0,93
0,94
0,96
0,98
0,97
0,91
0,92
0,95
0,94
0,96
к5
1,19
1,17
1,18
1,16
1,19
1,15
1,16
1,17
1,18
1,19
1,17
Списочное число автомобилей парка
30
25
40
50
60
40
50
45
30
60
60
Установленный процент распределения трудоемкости (%)
12
23
16
20
12
17
14
18
21
13
22
Годовая трудоемкость
1992
5880
17496
13356
10416
6144
9072
7320
11880
5376
9360
Действительный годовой фонд времени рабочего (час.)
664
840
2187
2226
1736
1536
3024
1830
2376
1792
2340
Номинальный годовой фонд времени рабочего
498
735
1944
1908
1488
1536
1512
1464
1980
1344
1872
Таблица 2
Данные для расчета себестоимости
технического обслуживания и ремонта
Узел, агрегат, механизм автомобиля
Заработная плата рабочего с начислениями в социальные фонды на ремонтвыбранного автомобиля, узла, агрегата, механизма (руб.)
Составляет от общих затрат себестоимости (%)
Расходы на запасные части(%)
Расходы на основные
материалы(%)
Общепроизводственные и общехозяйственные расходы(%)
Внепроизводственные расходы(%)
Система охлаждения автомобиля ВАЗ-2109
1250
16
52
14
13
5
Передняя подвеска автомобиля 2110
1400
17
45
15
20
3
Сцепление автомобиля ВАЗ-2106
1350
18
50
14
15
3
Система охлаждения автомобиля ВАЗ-2106
1250
16
52
14
13
5
Система питания автомобиля ВАЗ-2105
1200
12
45
20
19
4
Тормозная система автомобиля КамАЗ
1450
10
50
14
20
6
Сцепление автомобиля ГАЗ-3102
1350
18
50
14
15
3
КШМ автомобиля ВАЗ-2110
2500
16
50
16
13
5
КШМ автомобиля ВАЗ-2105
2550
16
50
16
13
5
Система охлаждения автомобиля ВАЗ-21102
1250
16
52
14
13
5
Сцепление автомобиля ГАЗ-2115
1350
18
50
14
15
3
Тормозная система автомобиля ВАЗ-2107
1450
10
50
14
20
6
Система питания автомобиля КамАЗ
1250
12
45
20
19
4
Система питания автомобиля ВАЗ-2110
1200
12
45
20
19
4
Ходовая часть автомобиля ВАЗ-21099
2000
22
46
14
15
3
Система питания автомобиля ВАЗ-2110
1200
12
45
20
19
4
Система смазки автомобиля ВАЗ-2108
1100
14
48
20
15
3
Система охлаждения автомобиля ВАЗ-2108
1250
16
52
14
13
5
Карбюратор автомобиля ВАЗ-2107
1200
14
48
16
15
7
Система охлаждения автомобиля ВАЗ-2105
1250
16
52
14
13
5
Сцепление автомобиля ВАЗ-2107
1350
18
50
14
15
3
2. Расчет объема работ по текущему ремонту (ТР) автомобиля ГАЗ-3102
2.1. Для расчёта объёма работ по TP необходимо предварительно определить годовой пробег одного автомобиля(Lг)ГАЗ-3102. При известном коэффициенте технической готовности (αт), количестве рабочих дней предприятия в году (Др), и величине среднесуточного пробега (lcc) может быть определён годовой пробег автомобиля по формуле:
Lг= lcc • Др •αт
где Др - число дней работы АТП в году;
αт - коэффициент технической готовности автомобилей данной марки.
Расчет (км)
2.2. Определение удельной скорректированной трудоемкости текущего ремонта автомобиляопределенной марки (модели) определяется по формуле:
tтр =
где
- нормативная удельная
трудоемкость TP, чел.-ч/1000км;к1, к2, к3, к4, к5 - коэффициенты корректирования нормативной удельной трудоемкости TP, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, природно-климатические условия, количество единиц подвижного состава и способ его хранения.
Расчет (чел.-ч/1000км)
2.3. Расчет годового объема работ по TP:
Ттр = tтр • Lг • Аи/1000
где Lг - годовой пробег одного автомобиля (расчетсм. выше);
tтр-удельная нормативная скорректированная трудоёмкость (расчет см. выше);
Аи- списочное число автомобилей парка.
Расчет(чел-ч.)
3. Распределение трудоемкости по видам работ
3.1. Распределение трудоемкости по видам работ в процентном соотношении, по формуле
Тi =α·Тгi
где α - установленный процент распределения трудоемкости i-ro вида
воздействий;
Tгi- годовая трудоемкость воздействия i-ro вида (ЕО, ТО-1, ТО-2, СО, TP, Д-1, Д-2), чел.-ч.
Расчет (%)
4. Определение числа производственных рабочих
4.1. Списочный состав производственных рабочихРсп определяют по формуле
Рсп =Тгi /Фнг
где Tгi - годовая трудоемкость работ в зоне ТО и диагностики, TP или в данном цехе, чел.-ч;
Фнг- номинальный годовой фонд времени рабочего в зоне или цехе, ч.
расчет
4.2. Явочный состав производственных рабочих определяют следующим образом
Ряв=Тгi /Фг
где Tгi - годовая трудоемкость работ в зоне ТО и диагностики, TP или в данном цехе, чел.-ч;
Фг- действительный годовой фонд времени рабочего зоны или цехе, ч.
Расчет (чел.)
5. Расчет себестоимости технического обслуживания и ремонта сцепления автомобиля ГАЗ-3102
Калькуляция сметной себестоимости ремонта сцепления автомобиля ГАЗ-3102.
За основу расчета сметной себестоимости ремонта принимаем структуру средней себестоимости для авторемонтных предприятий.
Заработная плата рабочего с начислениями в социальные фонды на ремонт сцепленияопределена в сумме 1350рублей, что составляет 18%общих затрат по приведенной структуре себестоимости.
Тогда 1% себестоимости составит 1350:18=75рублей
Затраты по остальным статьям:
1.Запасные части 50% или в рублях 50х75=3750 рублей.
2.Основные материалы – 14% или 14х75=1050 рублей
3.Общепроизводственные и общехозяйственные расходы – 15% или 15х75=1125 руб.
4.Внепроизводственные расходы – 3% или 3х75=225 рублей.
В итоге сметная себестоимость составит: 1350+3750+1050+1125+225=7500 рублей.
В результате проведенного расчета определенно, что сметная себестоимость ремонта сцепления автомобиля ГАЗ-3102составит: 7500 рублей.
К передовым методам труда относится все, что способствует увеличению производительности труда:
- замена ручного труда на механизированный,
- четкая технология ремонта,
- повышения квалификации персонала.
Правильная организация работ способствует повышению качества и снижению затрат.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Вставить текст
В процессе выполнения курсовой работы был произведенрасчет
объема работ по текущему ремонту автомобиляВАЗ-2107;
расчет распределения трудоемкости по видам работ;
определено число производственных рабочих;
рассчитана себестоимость технического обслуживания и ремонта узла, агрегата, механизма выбранного автомобиля.
Полученные результаты расчетов занесены в таблицу 3.
Таблица 3
Годовой пробег одного автомобиля ГАЗ-3102
Удельная скорректированная трудоемкость текущего ремонта автомобиля
Годовой объем работ по TP
Распределение трудоемкости по видам работ
Списочный состав производственных рабочих
Явочный состав производственных рабочих
Затраты по статьям:
1. Запасные части
2. Основные материалы
3. Общепроизводственные и общехозяйственные расходы
4. Внепроизводственные расходы
Итого сметная себестоимость
Из расчетов видно, что полученные результаты соответствуют рыночной действительности, значит, курсовая работа выполнена правильно. Следовательно, цель работы достигнута.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Анисимов А.П. «Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта», М.; Транспорт, 2008.
2. Борисова В.М. « Курсовой проект по экономике, организации и планированию автомобильного транспорта» М.; Транспорт, 2007.
3. Бычков В.П. «Экономика автотранспортного предприятия»: Учебник - Москва: ИНФРА - М, 2008.
4. Голованенко С.А. "Экономика автомобильного транспорта" М, Высшая школа, 2001.
5. Инструкция по составу, учету и калькулированию затрат, включаемых в себестоимость перевозок (работ, услуг) предприятий автомобильного транспорта. Министерства транспорта РФ. М., 2005.
6. Кононова Г.А. «Экономика автотранспортного предприятия»: Учебник - Москва: Академия, 2008.
7. Рогова Н.Н. «Задачник по экономике, организации и планированию автомобильного транспорта». М.; Высшая школа, 2008.
8. Сафронов Н.А. Экономика организации (предприятия): Учеб.для ср. спец. заведений. - М.: Экономист, 2005.
9. Сербиновский Б.Ю. «Экономика предприятия автомобильного транспорта»: Учебное пособие - Москва - Ростов - на - Дону: «МарТ», 2009.
10.Туревский И.С. «Экономика отрасли (автомобильный транспорт)»: Учебник - Москва: ИД Форум - ИНФРА - М, 2010.
11.Хмельницкий А.Д. «Экономика и управление на грузовом автомобильном транспорте»: Учебное пособие - Москва: Академия, 2008.
Вернуться
Просмотров: 1 183
При использовании материалов ссылка на источник обязательна. TatMan.ru Copyright 2016
